IPO » Introduction en bourse de Turo
Turo, un acteur majeur du secteur de l’autopartage peer-to-peer, ravive ses ambitions de devenir une entité cotée en bourse par le biais d’une introduction en bourse.
Que savons-nous de l’introduction en bourse de Turo?
Turo Inc., un acteur majeur du secteur de l’autopartage, relance ses ambitions de devenir une entité cotée en bourse. Après avoir déposé une demande d’introduction en bourse (IPO) et interrompu momentanément ses efforts, Turo se prépare désormais à une éventuelle cotation cette année.
L’entreprise, souvent comparée à Airbnb pour les voitures, fonctionne en mettant en relation les propriétaires de voitures avec des locataires à court terme. Avec le soutien d’investisseurs importants comme IAC/InterActiveCorp, August Capital et Canaan Partners, Turo se positionne comme un concurrent majeur dans le paysage en évolution de la mobilité partagée.
Qu’est-ce que Turo?
Fondée en 2009 et initialement connue sous le nom de RelayRides, Turo a pris son nom actuel en 2016. La plateforme permet aux propriétaires de voitures (hôtes) de louer leurs véhicules à d’autres (invités), offrant une gamme de types de voitures, y compris des modèles de luxe et exotiques.
Turo est présent dans plusieurs pays, notamment aux États-Unis, au Royaume-Uni, au Canada, en Australie et en France, et est fier d’être certifié neutre en carbone. Même si Turo n’est pas encore rentable, la croissance substantielle de sa clientèle et son engagement à atteindre la rentabilité dressent un tableau prometteur.
Combien vaut Turo?
La dernière valorisation connue de Turo en 2019 s’élevait à environ 1,2 milliard de dollars. Cependant, les mouvements récents et les préparatifs d’une introduction en bourse, associés à une croissance substantielle des revenus, suggèrent une augmentation notable de la valorisation.
Les prévisions placent la valorisation actuelle de Turo à environ 2,7 milliards de dollars, signalant une trajectoire de croissance significative depuis sa dernière valorisation.
Turo est-il rentable?
Selon les derniers rapports, Turo n’est pas encore rentable, mais a démontré une forte volonté d’atteindre la rentabilité.
La croissance impressionnante des revenus de l’entreprise, de 469 millions de dollars en 2021 à 746,6 millions de dollars en 2022, et une augmentation substantielle des inscriptions de véhicules actifs, indiquent un modèle commercial robuste avec un potentiel de rentabilité future.
Quel est le modèle économique de Turo?
Le modèle commercial de Turo est centré sur une plateforme d’autopartage peer-to-peer. Il génère des revenus grâce à divers frais, notamment les frais d’inscription des hôtes, les commissions sur les transactions de location, les frais de protection, les frais de couverture d’assurance et les frais supplémentaires pour des services tels que le kilométrage supplémentaire, la livraison et le ramassage.
Bien que la plateforme ait toujours été non rentable, son adoption croissante et le sentiment positif du marché laissent présager un avenir potentiellement prometteur.
Qui sont les concurrents de Turo?
Turo fait face à la concurrence d’acteurs directs et indirects sur le marché de l’autopartage et de la location. Les principaux concurrents incluent SnappCar, Zipcar, HyreCar, BlaBlaCar, Uber Rentals, Lyft Rentals, Hertz Corporation, Enterprise Holdings et GIG Car Share, entre autres. Le paysage concurrentiel exige une innovation continue et des propositions de valeur convaincantes pour fidéliser la clientèle et conserver des parts de marché.
À qui appartient Turo?
Turo est soutenu par un consortium d’investisseurs, dont IAC/InterActiveCorp, August Capital, Canaan Partners, G Squared, Shasta Ventures et GV Management Co. Ces parties prenantes ont collectivement soutenu la croissance et l’orientation stratégique de Turo, la propulsant vers la prochaine introduction en bourse. À mesure que Turo passe d’une entité privée à une entité publique, la dynamique de propriété et d’investissement est appelée à évoluer davantage.
Par Matt Weller, CFA, CMT, FOREX.com » Site Officiel
Matt Weller est le responsable mondial des études de marché pour FOREX.com et City Index. Dans ses recherches, Matt utilise une fusion d’analyses fondamentales, techniques et de sentiment pour anticiper les mouvements potentiels du marché. Ses analyses sont régulièrement publiées dans le Financial Times, Reuters, MarketWatch et le Wall Street Journal. Matt détient à la fois les licences Chartered Financial Analyst (CFA) et Chartered Market Technician (CMT).
